Pour un itinéraire voiture électrique sur un long trajet, un planificateur dédié comme A Better Routeplanner ou Chargemap place les arrêts de recharge d’après le modèle de la voiture et le niveau de batterie au départ. Google Maps, Mappy ou le GPS du véhicule suffisent pour un trajet court ou pour une voiture qui prépare sa batterie avant la borne. Cet article compare six outils selon ce qu’ils calculent, leur coût d’usage et le réglage qui rend le résultat fiable.
Ce qu’un planificateur d’itinéraire électrique calcule de plus qu’un GPS
Un GPS classique cherche le trajet le plus court ou le plus rapide. Un planificateur pour voiture électrique ajoute une consommation estimée, qui dépend du modèle, de la vitesse, du relief et de la température extérieure.
Il en déduit où s’arrêter, combien de temps durera chaque charge et avec quel niveau de batterie repartir. Il filtre aussi les bornes selon la prise du véhicule (Combo CCS ou Type 2) et leur puissance, car une borne lente sur un long trajet fait perdre plus de temps qu’un détour.
Le calcul de l’autonomie dépend donc de votre conduite réelle, pas seulement de l’autonomie annoncée par le constructeur. C’est la raison pour laquelle deux outils peuvent proposer des arrêts différents pour le même trajet.
A Better Routeplanner et Chargemap : les références pour les longs trajets
A Better Routeplanner, souvent abrégé ABRP, simule la consommation du véhicule sur chaque tronçon et propose les arrêts de recharge en conséquence. Il se relie à certains véhicules pour récupérer le niveau de batterie en direct, et son modèle de consommation se règle finement.
Chargemap s’appuie sur une grande base de bornes alimentée par les conducteurs, avec leurs avis et photos. Son pass de recharge permet de payer sur plusieurs réseaux avec un seul compte, ce qui évite de multiplier les applications en route.
Les deux outils proposent une version gratuite et des options payantes. Vérifiez les tarifs en vigueur sur leurs sites avant de vous abonner. Pour une escapade au-delà de la frontière, prévoyez aussi votre hébergement : la nuit en voiture en Belgique obéit à des règles propres, qu’une borne de recharge ne change pas.
Google Maps, Mappy et Electromaps : les outils grand public
Google Maps propose, pour les véhicules compatibles, un filtre par type de prise et des arrêts de recharge sur l’itinéraire. C’est pratique parce que l’application est déjà sur le téléphone, mais le calcul reste moins détaillé que dans un outil spécialisé.
Mappy affiche les bornes le long du trajet et sert de calcul en ligne gratuit pour un itinéraire voiture électrique simple. Notre article sur le calculateur d’itinéraire Michelin montre comment comparer ce type d’outil avec un autre service cartographique.
Electromaps est avant tout une carte de bornes avec paiement possible dans l’application. Comme pour Mappy et Google Maps, l’état des bornes et le modèle de consommation sont moins précis que dans ABRP.
Le GPS du véhicule : l’intérêt du préconditionnement de la batterie
Les planificateurs intégrés, comme celui de Tesla ou de plusieurs constructeurs récents, connaissent la voiture mieux que n’importe quelle application. Ils lisent la batterie en direct et peuvent la préchauffer avant l’arrivée à une borne rapide, ce qui raccourcit la charge.
Leur limite tient au réseau : ils privilégient souvent les bornes du constructeur ou de ses partenaires. Si le trajet est long et que la voiture est louée, un coup d’œil à une location de voiture à petit prix montre qu’un modèle électrique impose de vérifier, avant de partir, quel GPS embarqué et quelles cartes de recharge sont fournis.
Tableau comparatif des 6 planificateurs
| Outil | Plateforme | Modèle du véhicule | Usage conseillé |
|---|---|---|---|
| A Better Routeplanner | Web et application | Oui, réglable | Longs trajets |
| Chargemap | Web et application | Oui | Trajets avec paiement de la recharge |
| Google Maps | Application et web | Selon le véhicule | Trajets courants |
| Mappy | Web et application | Limité | Calcul rapide |
| Electromaps | Application | Limité | Trouver et payer une borne |
| GPS du véhicule | Dans la voiture | Oui, en direct | Voiture récente et connectée |
Régler le calcul pour éviter les mauvaises surprises
Renseignez le bon modèle et, si l’outil le permet, la consommation réelle observée sur vos derniers trajets. Un calcul fondé sur l’autonomie annoncée est trop optimiste sur autoroute et par temps froid.
Prévoyez ensuite une marge à l’arrivée à chaque borne, et privilégiez des recharges partielles plutôt qu’une charge complète, dont la fin est lente. Gardez une borne de secours à proximité de chaque arrêt, au cas où la première soit occupée ou en panne.
Les départs en famille demandent une marge supplémentaire, car la voiture est plus chargée et les pauses plus longues. Pour choisir la destination, consultez les destinations de voyage en voiture en famille avant de lancer le calcul.
Un trajet réussi tient à deux choses : un outil adapté à la distance et un réglage vérifié avant le départ. Le jour du départ, relancez le calcul avec le niveau de batterie réel et la météo du moment.
